山西场区彩色路面路用性能

彩色路面容易使驾驶员产生强烈的心理警觉，提高驾驶员的判断准确性。在事故多发地段，如长下坡、急弯、路面宽幅变化处等，可采用彩色斑马线来提高人们的警觉性。此外，彩色路面中还可加入抗滑材料，在用色彩提醒驾驶员的同时，增加路面的摩擦系数；有些路面材料还可提供震动减速标线的效果。根据笔者测试，好的抗滑路面可降不高刹车距离40％左右。高速公路尤其是山区高速公路，其路面摩擦系数不够常常是引发事故的重要原因，特别是在陡坡、隧道出入口、收费站以及天气状况恶劣的路段较为严重。因此，彩色防滑路面可很多应用于这些特殊路段。彩色防滑路面，可采用不同颜色的防滑路面，设定特殊车道以及标识，明确特殊道路的使用权，确保各行其道。山西场区彩色路面路用性能

彩色路面铺筑材料已由初期的脱色黑色沥青材料，发展到现在的浅色树脂类材料，路面的铺筑方式也由初期的涂布方法，发展到现在的薄层混凝土铺装方法。各国在浅色胶结料制备工艺上也少有不同，比如：日本在昭62-189203中公布了一种着色铺路粘结剂，通常也称之为彩色沥青，它并不含有沥青成分，而是全部由改性剂和有机高分子聚合物组成，易着色，颜色种类多，但价格昂贵，原料来源受限制，工艺复杂，难以大批量生产；Shell石油公司推出一种合成的彩色道路石油沥青，这种合成沥青为双组分，A组分为附加填料、颜料的改性环氧树脂，B组分为固化剂，两种组分混合即可获得一种好的的道路沥青材料。浙江提高彩色路面种类各种原料的选材、配合比设计很重要，直接影响彩色沥青混凝土质量。

彩色沥青混凝土拌和前要将拌和缸、输送管、运输车、施工机具清洗干净，基本项目参考普通混凝土规程进行操作，重点关注拌和温度，控制在150~170℃范围，搅拌时间可根据实际拌和情况进行延长。材料要保持稳定，确保满足设计配比要求，色粉的使用过程中需要考虑对环境的影响，提前计算好混合料色粉用量，因着色剂多为细小粉状物，不应单独置于拌缸，在明确适宜的比例后，与物料一起投入到搅拌器当中，确保获得良好的搅拌效果，出料后及时检查颜色、粒料均匀性。

在国外，由于彩色路面此项铺筑技术研究起步比较早，所以不管在技术还是在应用方面已趋于成熟。从二十世纪的中期，彩色胶结料路面在欧洲等一些国家得到应用，到六十年代，美国公路研究院开始大量试验，并在洛杉矶等一些城市进行了一系列的铺筑[1]；在德国，该项技术也很早在路面建设中得到了应用，例如：德国柏林市郊区199号国道某段车道应用了红色路面、在法兰克福市中心公交车道应用了密级配黄色路面。目前彩色胶结料路面应用广。彩色路面还可以大幅降不高路面的太阳吸收率，增加反射率，从而降不高路面的温度，缓解城市“热岛效应”。

彩色混凝土透水路面的作用较多，一般包括：减少地表径流、过滤补充地下水、改善生态与城市环境、吸声降噪几个方面。相较于不透水路面，彩色混凝土透水路面可增加地表水人渗量，降不高地表径流系数，减慢雨水汇流速度，减少径流总量，防止城市内涝。同时，有效补充地下水水位，降不高地面下降概率，并且，由于地表径流会携带污染物，进入自然水体后必然加重自然水体污染，透水混凝土路面通过自身渗水路径维持地下水稳定的同时削减径流污染。而采用彩色混凝土透水路面铺装兼顾了人类活动需求，还能减轻对自然的破坏，有效保护路面下的动植物、微生物的生存环境。彩色混凝土透水路面具有与外部空气、下部透水垫层连通的多孔结构，垫层土壤中丰富的毛细水通过自然蒸发和蒸腾作用可以有效缓解城市“热岛效应”，改善城市热环境。加之其吸声降噪作用明显，在多孔结构孔壁表面摩擦力和空气运动粘滞阻力的作用下，使声波衰减，达到吸声降噪的目标。脱色沥青彩色微表处拥有普通微表处修补车辙、裂缝、防水等 功能。三亚公路彩色路面材料

充分利用了彩色沥青路面美观、醒目的优点，在道路景观的美化、道路安全的提升等方面发挥了重要作用。山西场区彩色路面路用性能

1）彩色路面混合料施工前应对原材料质量进行检测，不合格原材料不能用于彩色路面混合料。2）彩色路面混合料施工前必须进行施工组织设计，保证合理的施工工期。彩色路面混合料宜连续施工，施工开始后应避免长时间停工。3）彩色路面混合料施工前应对施工设备核查，确保施工设备满足施工要求，并调试到佳工作状况。4）彩色路面胶结料在拌和厂脱桶后装入沥青罐中；或散装热彩色路面胶结料用槽罐车运到拌和厂，并装入沥青罐中，具体工艺同热沥青。5）彩色路面混合料正式施工前必须做长度不小于200m的试验段，确定机械施工参数、施工工艺、生产配合比、佳胶结料用量和路面颜色效果。6）彩色路面混合料施工应有良好的劳动保护，确保施工安全，并符合国家环境和生态保护的规定。7）不高温、大风天气施工初压时混合料的温度宜适当提高10℃～15℃。山西场区彩色路面路用性能

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